МЕГАФОРС у промисловості
Ремонт підшипників кривошийного механізму щекової дробаркиХлистунівське кар'єроуправління, с. ХлистунівкаГородищевський р-н, Черкаська обл.Підшипники щікової дробарки СМД-118 виходили з ладу через 10-..
Установка горизонтально спрямованого буріння Tulsa Rig Iron, Inc.-HDR-160, виробництво США, рік випуску 1993 року, яка здатна прокладати підземні трубопроводи діаметром до 1800мм і на відстань до 1000..
У колесопрокатному цеху ВАТ «Інтерпайп НТЗ» було проведено випробування протизносного мастила «МЕГАФОРС», яким змащувалися штампи.Залізничні колеса виробляються колесопрокатним комплексом методом гаря..
ВАТ «Станкобудівний завод «ВЕРКОН», що випускає металообробні верстати не зміг зробити сертифікацію за стандартом «Євро-3» через рівень шуму, що не відповідає санітарним нормам. Як виявилося, навіть н..
Електромостові крани є обладнанням, яке дозволяє піднімати та переміщати різні вантажі вздовж робочого майданчика. Вони можуть бути підвісними та опорними. У будь-якому випадку переміщення в..
Компресори на кар'єрному залізничному транспорті відіграють велику роль. З їх допомогою здійснюється розвантаження вагонів думпкарів, завантажених корисними копалинами, зокрема залізною рудою або відв..
Промислові поршневі компресори зазвичай забезпечують технологічні процеси в різних сферах виробництва. Працюють безперервно і з максимальним навантаженням, що призводить до зношування циліндро-поршнев..
При виробництві тонкостінних холоднодеформованих труб використовуються стани холодної прокатки труб (ХПТ). Основним виконавчим механізмом стану є робоча кліть, за допомогою якої проводиться ударне нав..
При заміні вал-шестернейміксерного крана киснево-конверторного цеху було проведено випробування присадки (добавки) «МЕГАФОРС», яка була у вигляді пластичного мастила. Зуби вал-шестерень промазувалися ..
Влітку 2008 року на комбінаті «Запоріжсталь» застосували «МЕГАФОРС» на деталях електромостового крана, а саме – оброблено редуктор підйому та зубчасту муфту МОЗ-3. Після вимірів показників у квітні 20..
Зубчасті муфти - це пристрої, які дозволяють передавати момент, що крутить, з одного валу на інший. Вони також компенсують радіальне, осьове та кутове зміщення цих валів. Такі муфти є поширеними вузла..
Зубчасто-валкові муфти трубопрокатного агрегату ТПА-80 працюють у важких умовах, що обумовлює їх малий термін служби. Наприклад, термін служби зубчасто-валкової муфти шпинделя приводу безперервного ст..
Горизонтальні триплунжерні насоси Г-305 використовуються для подачі води в пресу колесопрокатного комплексу на ВАТ «Інтерпайп НТЗ» (насосно-акумуляторна станція). Вони забезпечують тиск рідини до..
Моторно-осьові підшипники (МОП) тягових агрегатів (тягові агрегати – залізничні потяги з думпкарами, оснащеними електродвигунами) почали постійно ламатися на ВАТ «ПівдГЗК». При цьому відбувалося інтен..
Гарячекатані безшовні труби великого діаметру виробляються на прокатних агрегатах, обладнаних пільгерами (пільгерстанами). Внаслідок ударного впливу великої потужності на розжарену заготовку утворюєт..
Попадання води в підшипники є однією з найпоширеніших причин їхнього передчасного виходу з ладу та значного скорочення терміну експлуатації. Компанія ТОВ «ТПГ Альбатрос», (Дніпро) використовує спецнас..
Серцем у виробництві залізничних коліс є колесопрокатний стан. Тут розжарені дотиски заготовки (1200-1250 0 С), відштамповані потужними пресами, перетворюються на колеса. При цьому виконавчі механізми..
Одне з найбільш навантажених місць у транспортній стрічці колесопрокатного цеху – це рольганг, який подає заготівлю під прес і розташований біля гідрозбиву окалини. Після того, як заготівля вийшла з-п..
Присадка (добавка) в мастила «МЕГАФОРС» була використана для обробки підшипників щокової дробарки СМД-118. При цьому присадка "МЕГАФОРС" була додана в штатне мастило TEХACO, в кількості 25% за обсягом..
Навесні 2008 року спеціальний склад «МЕГАФОРС» був використаний на промисловому підприємстві міжнародного рівня – ВАТ «Інтерпайп НТЗ», м. Дніпро. За програмами, затвердженими головним інженером заводу..
Присадки (добавки) в оливи та пластичні мастила МЕГАФОРС отримали широке застосування у промисловості. Вони використовуються як ремонтно-відновлювальні склади як на невеликих підприємствах, так і на виробничих гігантах національного значення. Дані присадки використовуються також і в профілактичних цедях, коли застосовуються в нових механізмах або мають тільки початковий знос.
Ефективність присадок МЕГАФОРС була доведена випробуваннями в агресивному середовищі, в зоні підвищених температур і при попаданні води в оливи і навіть при вимиванні мастила водою. МЕГАФОРС забезпечував багаторазове збільшення ресурсу вузлів при великих ударних навантаженнях, наприклад, у підшипниках щокової дробарки, або зупиняв прогресуючий зношування в сильно навантажених трансмісіях, наприклад, у задньому мосту 140-тонного автосамоскиду Caterpillar. Крім використання складу в якості захисту поверхонь, що труться у вузлах і агрегатах механізмів, МЕГАФОРС застосовувався, як захист від зносу поверхонь штампів при гарячому пресуванні залізничних коліс.
Збільшення ресурсу техніки, що випробовується, відбувалося за рахунок утворення на тертьових поверхнях захисного вуглецево-металокерамічного шару, який збільшує твердість цих поверхонь на 40-50%, а показники тертя (коефіцієнт тертя) знижується в 1,8-2 рази. За рахунок товщини захисного шару, який може досягати 0,1мм, відбувається не тільки захист від зношування, але і відновлення зношених поверхонь. При цьому перекриваються на поверхнях тертя "стертості", вибоїни, ризики, подряпини і т.д.
Підшипник кочення – це вузол, який є частиною опори. Підшипник кочення необхідний підтримки осі чи валу, тобто. фіксації їх положення та для забезпечення плавного їх обертання чи кочення. Іншими словами – підшипник це передавальна ланка у механізмі. З механічної точки зору підшипник є планетарним механізмом, що складається з водила (сепаратора), центральних коліс (внутрішнє і зовнішнє кільця) і сателітів (кульки).
Підшипник кочення - вузол і відповідальний і, як правило, сильно навантажений. Термін служби підшипника залежить від переліку умов. На підшипник впливають як механічні чинники, і хімічні. Підшипник кочення піддається зносу через абразивне зношування, атмосферну корозію, адгезивне руйнування, бринелювання, втомні зміни і прорахунки при виготовленні та обробці. Головним механізмом, що руйнує підшипник, є тертя. Нівелювати його негативну дію покликане мастило для підшипників кочення. Але, як показує практика, заводське мастило дуже далека від ідеалу. У цьому випадку, для досягнення високоексплуатаційного результату, можна використовувати силікатно-фулеренові склади для обробки робочих поверхонь підшипника кочення. Склад легко додається в мастило підшипника. Під час роботи підшипників під навантаженням ці інноваційні склади утворюють міцну метало-керамічну плівку, яка надійно захистить підшипник кочення від агресивних факторів і гарантовано збільшить у кілька разів термін його служби.
Сферичні радіальні підшипники ковзання знайшли широке застосування в техніці як опори та напрямні машин та механізмів. Основне завдання підшипника ковзання – це сприйняття навантажень та забезпечення плавного та безперебійного обертання валу. Підшипник ковзання складається з нерухомого корпусу, що має циліндричний отвір. У цей отвір міститься втулка-вкладиш з матеріалу з низьким коефіцієнтом тертя. Там же розміщується змащувальний пристрій. Потім наноситься мастило і встановлюється вал.
Мастило для сферичного радіального підшипника ковзання є наріжним каменем. Мастило підшипника ковзання і забезпечує його безаварійну і безперервну роботу, а також захищає від агресивного впливу води. Крім того мастило для підшипника ковзання - це робочий елемент, який розділяє поверхні, що труться, і відводить від них тепло під час роботи.
Основними перевагами підшипників ковзання є їхня висока надійність, обумовлена простотою конструкції, і здатність працювати під високими навантаженнями в агресивних середовищах. У той же час не можна забувати і про недоліки. Основний недолік пов'язаний з підвищеними вимогами до якості мастила та постійний контроль за її станом та температурою.
На практиці, навіть змащення хорошої якості вимагають сучасних методів покращення їх властивостей та збільшення терміну служби. Одним із реальних шляхів вирішення проблеми є використання силікатно-фулеренових складів Мегафорс. Дані склади просто додаються до системи змащення підшипника ковзання і утворюють метало-керамічну плівку, яка у кілька разів збільшує ресурс підшипника ковзання.
-90x90.jpg "Присадка в оливу для відновлення двигуна MEGAFORCE Engine Restore, 100 мл")
-90x90.jpg "Модифікатор тертя SMARTOIL RACING 100мл")
-360x360.jpg "Очисник-активатор паливної системи бензинових двигунів MEGAFORCE Fuel Active Petrol, 100 мл")
Очисник-активатор бензину та розкоксовувач допустимо використовувати разом, дотримуючись дозування за інструкцією. Але для більш м’якої та послідовної дії ми рекомендуємо застосовувати їх по черзі: спочатку очисник-активатор, потім розкоксовувач. Розкоксовувач бажано використовувати перед плановою заміною оливи.
-360x360.jpg "Моторна олива SMARTOIL 5W-30 С3 5л")
Добрий вечір. У лінійці SMARTOIL також є олива SMARTOIL 5W-30 C3. Оскільки двигун уже був оброблений MEGAFORCE Engine Restore, зараз для наступної заміни можна перейти на: SMARTOIL 5W-30 C3
Ця олива вже містить інтегровану технологію SMARTOIL RACING, тому окремо додавати присадку SMARTOIL не потрібно.
-360x360.jpg "Присадка в оливу для відновлення двигуна MEGAFORCE Engine Restore, 100 мл")
Доброго дня. Перший раз рекомендуємо виконати обробку у 2 етапи, згідно з інструкцією в описі товару.
Надалі можна повторювати обробку:
кожні 50 тис. км — в 1 етап,
або через 80–100 тис. км — у 2 етапи.
Якщо після обробки ви будете використовувати нашу оливу SMARTOIL, інтервал між обробками може бути збільшений:
до 80 тис. км — в 1 етап,
або 100–150 тис. км — у 2 етапи.
Добрий день. Перейти з Nanoprotech Active на MEGAFORCE можна без спеціальних процедур. Агресивну промивку двигуна робити не потрібно.
Оптимально зробити перехід під час планової заміни оливи:
1. Злити стару оливу.
2. Замінити масляний фільтр.
3. Залити відповідну моторну оливу.
4. Додати MEGAFORCE Engine Restore, по кількості 20-25мл на 1л оливи
5. Після додавання дати двигуну попрацювати і далі їздити у звичайному режимі.
Якщо двигун уже був оброблений Nanoprotech, це не заважає застосуванню MEGAFORCE. MEGAFORCE також працює по поверхнях тертя і формує захисно-відновлювальний шар, тому його можна використовувати як наступну обробку замість Nanoprotech.
Для Nissan Tiida бензин зазвичай підходить олива 5W-30 або 5W-40 — точніше залежить від двигуна, пробігу та витрати оливи. Якщо потрібно зробити саме відновлювальну обробку, рекомендуємо варіант:
MEGAFORCE PRO 5W-30 / 5W-40 + MEGAFORCE Engine Restore 100 мл.
Якщо олива свіжа і на ній проїхали зовсім небагато, можна додати MEGAFORCE у свіже масло, але найкраще робити обробку саме разом із заміною оливи та фільтра.
Доброго дня, так можна, тільки заливати в свіжу оливу, без ревіталізанту Хадо