Бесплатная доставка от 3000 грн до 30 кг ! Знижки для військових


МЕГАФОРС в промышленности


Ремонт подшипников качения в зоне высоких нагрузок
Ремонт подшипников качения в зоне высоких нагрузок

Ремонт подшипников кривошейного механизма щелковой дробилкиХлыстуновское карьероуправление, с. Хлыстуновка Городищевский р-н, Черкасская  обл. Подшипники щёковой дробилки СМД-118 выходили из ст..

2455
12.04.2019
Уникальную буровую установку вылечил МЕГАФОРС
Уникальную буровую установку вылечил МЕГАФОРС

Установка горизонтально направленного бурения Tulsa Rig Iron, Inc.-HDR-160, производство США, год выпуска1993, которая способна прокладывать подземные трубопроводы диаметром до 1800мм и на расстояние ..

2589
12.04.2019
Увеличение стойкости горячей штамповки
Увеличение стойкости горячей штамповки

В колёсопрокатном цехе ОАО «Интерпайп НТЗ» было проведено испытание противоизносной смазки «МЕГАФОРС», которой смазывались штампы. Железнодорожные колёса производятся колёсопрокатным комплексом м..

2577
22.11.2016
Как снизить уровень шума в новом оборудовании
Как снизить уровень шума в новом оборудовании

 ОАО «Станкостроительный завод «ВЕРКОН»,  выпускающий металлообрабатывающие станки автоматы не смог произвести сертификацию по стандарту «Евро-3» из-за уровня шума, не соответствующего санит..

2220
22.11.2016
Восстановление головок рельсов и ребордов колес
Восстановление головок рельсов и ребордов колес

Электромостовые краны являются оборудованием, которое позволяет поднимать и перемещать различные грузы вдоль рабочей площадки. Они могут быть подвесными и опорными.  В любом случае перемещен..

2652
22.11.2016
Тепловозные, электровозные компрессоры
Тепловозные, электровозные компрессоры

Компрессоры на карьерном железнодорожном транспорте играют большую роль. С их помощью осуществляется разгрузка вагонов думпкаров, загруженных полезными ископаемыми, в частности, железной  рудой и..

2758
22.11.2016
Поршневые компрессоры
Поршневые компрессоры

Промышленные поршневые компрессоры, как правило, обеспечивают технологические процессы в различных сферах производства.  Работают непрерывно и с максимальной нагрузкой, что приводит к износу цили..

2684
22.11.2016
Ремонт зубчатой рейки прокатного стана
Ремонт зубчатой рейки прокатного стана

При производстве тонкостенных холоднодеформированных труб используются  станы холодной прокатки труб (ХПТ). Основным исполнительным механизмом стана является рабочая клеть, с помощью которой прои..

2543
22.11.2016
Ремонт главного привода миксерного крана
Ремонт главного привода миксерного крана

При замене вал-шестернеймиксерного крана кислородно-конверторного цеха было проведено испытание присадки (добавки) «МЕГАФОРС», которая была в виде пластичной смазки. Зубья вал-шестерен промазывались с..

2171
22.11.2016
Редуктор и зубчатая муфта крана
Редуктор и зубчатая муфта крана

Летом 2008-го года на комбинате «Запорожсталь» применили «МЕГАФОРС» на деталях электромостового крана, а именно – обработаны редуктор подъема и зубчатая муфта МЗ-3. После замеров показателей в апреле ..

2396
22.11.2016
Ремонт и восстановление зубчатой муфты МЗ-3
Ремонт и восстановление зубчатой муфты МЗ-3

Зубчатые муфты — это устройства, которые позволяют передавать крутящий момент с одного вала на другой. Они также компенсируют радиальное, осевое и угловое смещение этих валов. Такие муфты являются рас..

3010
22.11.2016
Ремонт зубчатой втулки шпинделя
Ремонт зубчатой втулки шпинделя

Зубчато-валковые муфты трубопрокатнго агрегата ТПА-80 работают в тяжелых условиях, что обуславливает их малый срок службы. Например, срок службы зубчато-валковой муфты шпинделя привода непрерывного ст..

2353
22.11.2016
Как избежать попадание нагнетаемой воды в смазку при эксплуатации насоса высокого давления
Как избежать попадание нагнетаемой воды в смазку при эксплуатации насоса высокого давления

Горизонтальные трехплунжерные насосы Г-305 используются для подачи воды в пресса колёсопрокатного комплекса на ОАО «Интерпайп НТЗ» (насосно-аккумуляторная станция).   Они обеспечивают давление жидко..

2399
22.11.2016
Восстановление моторно-осевых подшипников скольжения
Восстановление моторно-осевых подшипников скольжения

Моторно-осевые подшипники (МОП) тяговых агрегатов (тяговые агрегаты – железнодорожные составы с думпкарами, оснащёнными электродвигателями) начали постояенно ломаться на ОАО «ЮГОК». При этом прои..

3294
22.11.2016
Подшипники скольжения маховика пильгерстана
Подшипники скольжения маховика пильгерстана

 Горячекатаные бесшовные трубы большого диаметра производятся на прокатных агрегатах, оборудованных пильгерами (пильгерстанами). В результате ударного воздействия большой мощности на раскалённую загот..

2388
22.11.2016
Предотвращение обводнения смазки при эксплуатации подшипников качения
Предотвращение обводнения смазки при эксплуатации подшипников качения

Попадание воды в подшипники является одной из самых распространённых причин их преждевременного выхода из строя и значительного сокращения срока эксплуатации. Компания ООО «ТПГ Альбатрос», (Днепр) исп..

2460
22.11.2016
Восстановление подшипников качения колёсопрокатного стана
Восстановление подшипников качения колёсопрокатного стана

Сердцем в производстве железнодорожных колёс  является колёсопрокатный стан. Здесь раскалённые добела заготовки (1200-12500С), отштампованные мощными прессами, превращаются в колёса.  При этом исполни..

2312
22.11.2016
Восстановление подшипникиков качения в агрессивной среде
Восстановление подшипникиков качения в агрессивной среде

Одно из наиболее нагруженых мест в транспортной ленте колёсопрокатного цеха  – это рольганг, который подает заготовку под пресс и расположен около гидросбива окалины.  После того, как загото..

2236
22.11.2016
Восстановление высоконагруженных подшипников качения
Восстановление высоконагруженных подшипников качения

Присадка (добавка) в смазки «МЕГАФОРС» была использована для обработки подшипников щековой дробилки СМД-118. При этом присадка «МЕГАФОРС» была добавлена в штатную смазку TEХACO, в количестве 25% по об..

2395
22.11.2016
Восстановление подшипников качения прокатного стана
Восстановление подшипников качения прокатного стана

Весной 2008-го года специальный состав «МЕГАФОРС» был использован на промышленном предприятии международного уровня – ОАО «Интерпайп НТЗ», г. Днепр. По программам, утвержденным главным инженером завод..

2459
22.11.2016

Присадки (добавки) в масла и пластичные смазки МЕГАФОРС получили широкое применение в промышленности. Они используются, как ремонтно-восстановительные составы, как на небольших предприятиях, так и на производственных гигантах национального значения. Данные присадки используются также и в профилатиктических цедях, когда применяются в новых механизмах, или имеющих только начальный износ. 

Эффективность присадок МЕГАФОРС была доказана испытаниями в агрессивной среде, в зоне повышенных температур и при попадании воды в масло  и, даже, при вымывании  смазки водой. МЕГАФОРС обеспечивал мнгократное увеличение ресурса узлов при больших ударных нагрузках, например, в подшипниках щёковой дробилки, или останавливал прогрессирующий износ в сильно нагруженных трансмиссиях, например, в заднем мосте 140-тонного автосамосвала Caterpillar. Кроме использования состава в качестве защиты трущихся поверхностей в узлах и агрегатах механизмов, МЕГАФОРС применялся, как защита от износа поверхностей штампов при горячем прессовании железнодорожных колёс.

Увеличение ресурса испытывемой техники происходило за счёт образовния на трущихся поверхностях защитного углеродо-металлокерамического слоя, который увеличивает твёрдость этих поверхночтей на 40-50%, а показатели трения (коэффициент трения) снижается в 1,8-2 раза. За счёт толщины защитного слоя, который может достигать 0,1мм, происходит, не только защита от износа, но и восстановление изношенных поверхностей. При этом перекрываются на поверхностях трения "стёртости", выбоины, риски,  царапины и т.д.. 


Подшипник качения – это узел, который является частью опоры. Подшипник качения нужен для поддержки оси или вала, т.е. фиксации их положения и для обеспечения плавного их вращения или качения. Другими словами – подшипник это передаточное звено в механизме. С механической точки зрения подшипник представляет собой планетарный механизм, состоящий из водила (сепаратора), центральных колёс (внутреннее и наружное кольца) и сателлитов (шарики).
 
 Подшипник качения – узел и ответственный и, как правило, сильно нагруженный. Срок службы подшипника зависит от целого перечня условий.  На подшипник воздействуют  как механические факторы, так и химические. Подшипник качения подвергается износу из-за абразивного износа, атмосферной коррозии, адгезивного разрушения, бринеллирования, усталостных изменений и просчётов при изготовлении и обработке. Главным разрушающим подшипник механизмом является трение. Нивелировать его негативное действие призвана смазка для подшипников качения. Но, как показывает практика, заводская смазка очень далека от идеала. В этом случае, для достижения высоко эксплуатационного результата, можно использовать силикатно-фуллереновые составы для обработки рабочих поверхностей подшипника качения. Состав легко добавляется в смазку подшипника. Во время работы подшипников, под нагрузкой, эти инновационные составы образуют прочную метало-керамическую пленку, которая надёжно защитит подшипник качения от агрессивных факторов и гарантированно увеличит в несколько раз срок его службы.

Сферические радиальные подшипники скольжения нашли широкое применение в технике как опоры и направляющие машин и механизмов. Основная задача подшипника скольжения – это восприятие нагрузок и обеспечение плавного и бесперебойного вращения вала. Подшипник скольжения состоит из неподвижного корпуса, который имеет цилиндрическое отверстие. В это отверстие помещается втулка-вкладыш из материала с низким коэффициентом трения. Там же размещается смазывающее устройство. Затем наносится смазка и устанавливается вал.
 
Смазка для сферического радиального подшипника скольжения является краеугольным камнем. Смазка подшипника скольжения и обеспечивает его безаварийную и беспрерывную работу, а так же защищает от агрессивного воздействия воды. Кроме того смазка для подшипника скольжения – это рабочий элемент, который разделяет трущиеся поверхности и отводит от них тепло во время работы.
 
Основными достоинствами подшипников скольжения являются их высокая надёжность, обусловленная простотой конструкции, и способность работать под высокими нагрузками в агрессивных средах. В то же время, нельзя забывать и о недостатках. Основной недостаток связан с повышенными требованиями к качеству смазки и постоянный контроль за её состоянием и температурой.
 
На практике, даже смазки хорошего качества требуют современных методов по улучшению их свойств и увеличению срока службы. Одним из реальных путей решения проблемы является использование силикатно-фуллереновых составов Мегафорс. Данные составы просто добавляются в систему смазки подшипника скольжения и образуют метало-керамическую пленку, которая в несколько раз увеличивает ресурс подшипника скольжения.
Последние отзывы
Задать вопрос
Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.
Сергей Опанасько 05.06.2026
Шевроле лачетти пробег 435 000 км., в старое масло МКПП был залит год назад флакон Мегафорс. Месяц назад поменял масло 75W90, коробка загудела. После пробега 700 км. еще раз поменял масло на 80W90 гудит также на всех режимах : при выжатом сцеплении при движении, накатом, на нейтрали при движении. Гул низкочастотный. Если подергать привод возле внутреннего шруса вверх-вниз ощущается люфт и небольшой стук. По всей видимост подшипники диференциала. ВОПРОС -поможет ли присадка мегафорс МКПП убрать гул или менять подшипники? Ступичные не шумят.
Ответ Мегафорс:

Добрый день.

Судя по описанию, причиной гула действительно могут быть подшипники дифференциала или другие подшипники КПП. Косвенно на это указывает наличие люфта и стука в районе привода.

Если износ ещё не достиг критической стадии и подшипники не имеют разрушения дорожек качения, присадка MEGAFORCE для МКПП может улучшить условия трения, снизить интенсивность износа и в некоторых случаях уменьшить уровень шума.

Однако если гул появился постоянно на всех режимах работы коробки и сопровождается ощутимым люфтом, вероятность механического износа подшипников достаточно высока. В этом случае присадка может дать частичное улучшение или замедлить дальнейший износ, но не гарантирует полного устранения гула.

Учитывая, что ранее коробка уже работала с MEGAFORCE и имела большой пробег, я бы рекомендовал добавить присадку повторно и понаблюдать за изменением шума в течение 1000–2000 км. Если гул уменьшится — эксплуатацию можно продолжать под контролем. Если изменений не будет или шум начнёт усиливаться, скорее всего потребуется ремонт КПП и замена подшипников.

евгений 04.05.2026
Доброго дня. Toyota Corolla 2002 року. Пробіг 245 тис.км. Яку моторну оливу порадите?
Ответ Мегафорс:

Доброго дня.

Toyota Corolla 2002 року може бути з бензиновим або дизельним двигуном.

Для обох варіантів (за відсутності сажового фільтра) оптимально:

MEGAFORCE PRO 5W-40 (A3/B4) — для двигунів з пробігом
або
SMARTOIL 5W-40 (A3/B4) — для посиленого захисту від зношення

Варіанти застосування:
— MEGAFORCE PRO + присадка MEGAFORCE (якщо є бажання відновити двигун)
— SMARTOIL — якщо потрібен стабільний захист без додаткової обробки

Присадка застосовується у 2 етапи. Детальна інструкція — в описі товару.

Юрій 04.05.2026
Доброго ранку. Деу Нубіра 1.6 бензин+ГБО,пробіг 390000. Мастила беру напівсинтетика 10w40.Порекомендуйте мастило з вашої лінійки та присадку,на вашу думку. Дякую.
Ответ Мегафорс:

Доброго дня, Юрій

Для вашого авто (Daewoo Nubira 1.6, бензин + ГБО, пробіг 390 000 км) оптимально:

✔️ MEGAFORCE PRO 10W-40 (A3/B4) — для двигунів з великим пробігом
✔️ Присадка MEGAFORCE для відновлення двигуна

Присадка застосовується у 2 етапи. Детальна інструкція — в описі товару.

Володимир 25.04.2026
Вітаю.
Фіат Тіпо 2020, 1 4 бензин + встановлений газ.
Яке мастило порекомендуєте з вашої лінійки?
Дякую за відповідь.
Ответ Мегафорс:

Доброго дня, Володимир.

Для цього двигуна виробник рекомендує оливу з допуском FIAT 9.55535-S2. Це так званий “економічний” стандарт — він орієнтований на зниження витрати палива і екологію.

Олива з допуском FIAT 9.55535-G1 (ACEA C3), яку ми пропонуємо, має трохи інший баланс — вона забезпечує більш міцну масляну плівку і кращий захист деталей при навантаженні.

Особливо це актуально для двигунів, які працюють на газу, оскільки:

  • температура згоряння вища
  • навантаження на клапанну групу і циліндри більше

Тому в реальній експлуатації (особливо з ГБО) олива C3 часто показує себе більш стабільно і краще захищає двигун, навіть якщо вона трохи відрізняється від заводського стандарту.

Тобто:

  • S2 — більше про економію
  • G1 (C3) — більше про захист і ресурс

Що рекомендуємо з нашої лінійки:

- Якщо двигун працює рівно, без підвищеного розходу оливи:

Олива мотрна SMARTOIL 5W-30 C3
— стабільна робота
— захист при щоденній експлуатації
— оптимальний варіант для сучасного двигуна з ГБО

- Якщо є пробіг, підвищене навантаження або ознаки зносу (розхід оливи, шум, нестабільна робота):

Олива мотрна MEGAFORCE PRO 5W-30 C3 + присадка MEGAFORCE для відновлення двигуна

— дозволяє компенсувати знос
— покращує ущільнення
— може зменшити витрату оливи

Висновок:

  • для справного двигуна → SMARTOIL 5W-30 C3
  • при пробігу або ознаках зносу → MEGAFORCE PRO 5W-30 C3 + присадка
Олександр Ложніков 22.04.2026
Добрый день.
Я недавно начал использовать вашу присадку для двигателя на своём автомобиле Т5 фольсваген (дизель, пробег 380 000 км).
Сегодня наькнулся в ютюбе на видео где указывают на побочные эффекты от использовании присадок: засорение масляных каналов и отложение в поддонах. С уважением!
Как можете прокоментировать данное видео:
https://youtu.be/uDb_6B3adH8?si=DC6-H1leeKeFOM6r
Ответ Мегафорс:

Доброго дня. Дякуємо за запитання і за посилання на відео.

У цьому відео в цілому коректно розбираються різні типи присадок (полімерні/тефлонові, «кондиціонери металу», реметалізанти, геомодифікатори) і дійсно озвучуються можливі ризики — зокрема вплив на хон і засмічення системи. Але ці ризики залежать від механізму роботи конкретного продукту, і тут важливо не узагальнювати.

Наша присадка не відноситься до полімерних або тефлонових складів і не працює як «покриття всіх поверхонь». За механізмом вона ближча до геомодифікаторів, але формує не класичний металокерамічний, а вуглецево-металокерамічний шар саме в зонах тертя.

Щодо хону. Хон — це мікрорельєф поверхні циліндра (порядку одиниць мікрон), який утримує оливу. Він руйнується через мікрозношування в режимах граничного тертя, коли частково втрачається масляна плівка і виникає контакт метал-метал.

У лабораторних випробуваннях (МАСМА) хон напряму не вимірювався, але було показано, що після додавання нашої присадки:

  • зменшується діаметр сліду зносу (~25%);
  • підвищується навантаження до задиру (~34%);
  • зростає критичне навантаження (~26%).

Протокол випробувань MEGAFORCE

Це означає, що в зоні контакту зменшується інтенсивність руйнування поверхонь. Відповідно, мікрорельєф (включаючи хон) зношується повільніше. Тобто присадка не «відновлює хон» і не змінює його геометрію, а впливає саме на швидкість його подальшого руйнування.

Щодо «наростання шару». Ми не заявляємо фіксовану товщину і не оперуємо цифрами типу десятків мікрон. За даними трибології подібні шари мають мікронний рівень (одиниці мікрон) і формуються локально в зоні контакту. Це не окреме товсте покриття, а адаптивний шар, який змінює характер тертя. Важливий не розмір шару, а зниження інтенсивності зносу.

Щодо каналів і фільтра. Ризики, про які говорять у відео, зазвичай пов’язані з продуктами, які активно змивають або відривають відкладення. Наша присадка не є промивкою і не працює через масове видалення бруду. Водночас у двигунах з великим пробігом (як у вашому випадку) ми рекомендуємо контролювати стан фільтра і при необхідності його замінити — це стандартна обережність при будь-якому втручанні, включаючи навіть звичайну заміну оливи.

Окремо хочемо звернути увагу, що для будь-яких присадок дуже важливе правильне застосування. Найбільш чутливими вузлами є:

  • паливна система (особливо Common Rail);
  • автоматичні коробки передач;
  • гідропідсилювач керма.

У цих системах застосування повинно виконуватися строго за інструкцією, з дотриманням дозувань і рекомендацій. Порушення регламенту може впливати на результат незалежно від типу продукту.

З урахуванням пробігу 380 000 км важливо розуміти, що система вже має знос і відкладення, і будь-які зміни можуть впливати на її роботу. Тому результат завжди залежить від фактичного стану двигуна.

Підсумок: у відео підняті реальні питання, але вони стосуються різних типів присадок. У нашому випадку мова йде не про «покриття» або зміну геометрії поверхонь, а про зменшення інтенсивності зносу в зоні тертя. Це не відновлює хон як новий, але дозволяє уповільнити його подальше руйнування за умови правильного застосування. 

Подписка на новости